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皇家国际永利|C-NCAP的碰撞成绩都只得到2星,江淮iEV7S的安全性遭到质疑

来源:pp电子app下载   时间:2020-01-09 09:23:34
[摘要]10月10日,c-ncap发布2019年第三批碰撞测试成绩,七款车型6款拿到五星,只有一款得到两星,这就是江淮新能源iev7s,成绩非常糟糕,乘员保护得分率为60.4%、行人保护稍微好一些,得到70.73%,主动安全非常差,一分未得。在正面40%偏置碰撞中,iev7s的a柱直接干弯了,同时后排乘员头部也与车内顶棚发生触碰,再一次证明,后排安全带束缚力度太弱。

皇家国际永利|C-NCAP的碰撞成绩都只得到2星,江淮iEV7S的安全性遭到质疑

皇家国际永利,10月10日,c-ncap发布2019年第三批碰撞测试成绩,七款车型6款拿到五星,只有一款得到两星,这就是江淮新能源iev7s,成绩非常糟糕,乘员保护得分率为60.4%、行人保护稍微好一些,得到70.73%,主动安全非常差,一分未得。

都说c-ncap是五星批发部,那么,在这里都只拿到两星成绩,这款车还值不值得买?为什么江淮iev7s如此糟糕。

角师傅是跟踪报道了该车三天的碰撞测试的,并且第一时间写了该车碰撞试验后的观摩心得,虽然当时没有对成绩做出评价,但从碰撞直观的可以感受到,这款车成绩不会太理想。大家可以参考一下2019年8月23日,角师傅发的文章《这款新能源车不太安全,a柱碰撞弯折,被动防护欠佳,不推荐购买》。

从测试选车来看,碰撞测试选定的车型级别非常高了,是补贴后11.55万元的豪华智尊型精装版,即便这样,整款车的安全配置依然很低。首先是被动安全方面,只有主副驾驶两个气囊。其次,主动安全没有aeb就不说了,连esp都没有,虽然你主要面向城市级消费者,但安全配置如此之少的确有些说不过去了。这样的产品等于放弃了主动安全这一项的测试,甚至主动放弃了消费者驾驶时的主动安全性。

另一方面来自车辆自身,车体结构设计、安全供应商配件、以及钢材强度都有问题。正面碰撞中,后排假人头部直接撞到了前排座椅靠背,这是极不安全的,现实中存在极高的受伤风险,会致死的。安全带束缚力度太弱,后排乘客安全上最后一道防线都那么薄弱,其自身价格还卖到了将近12万元,真厉害。

在正面40%偏置碰撞中,iev7s的a柱直接干弯了,同时后排乘员头部也与车内顶棚发生触碰,再一次证明,后排安全带束缚力度太弱。真不知道,江淮新能源是怎么选的安全带供应商,这样的配件品质也能装配在产品中?

下图为iev7s电池组,来自比克电池的18650电芯锂电池:

新能源车不像传统燃油车,需要对安全考量的东西有很多,这是厂家必须面对的。虽然整车大部分成本交给了三电系统,但安全结构不应该马虎。认为钢材强度少个几百兆帕,气囊个数少一些,安全带供应商选个便宜的,为三电系统以及整车利润流出空间,这样的做法糊弄谁呢?消费者选择你们的产品,而你们却推出这样不安全的产品,受伤的是谁?获利的又是谁?厂商难道不应该反省反省?对此,大家是怎么看的,欢迎在评论区中留言。